Impian untuk menyatukan mobil dan pesawat terbang telah mengaduk-aduk pikiran para desainer amatir selama beberapa dekade. Ratusan struktur diciptakan dengan upaya mereka, tetapi kebanyakan dari mereka ternyata tidak dapat digunakan. Namun demikian, akumulasi pengalaman memungkinkan kita untuk berharap bahwa suatu hari sampel yang sukses akan tetap dibuat.
instruksi
Langkah 1
Sebelum mereka yang memutuskan untuk membuat mobil terbang, pertanyaan mendasar pertama adalah pilihan skemanya. Baik karakteristik operasional "pesawat" dan keamanan penggunaannya bergantung pada ini. Setidaknya ada tiga pilihan layout klasik yang memiliki kelebihan dan kekurangan masing-masing.
Langkah 2
Pada versi pertama, mobil ringan biasa digunakan, di mana sayap dan balok dengan unit ekor dipasang dari atas. Baling-baling dorong terletak di belakang sayap dan digerakkan oleh mesin mobil melalui gearbox. Jelas dibutuhkan waktu untuk mengubah mobil menjadi pesawat terbang dan kembali, sementara desainnya memiliki karakteristik penerbangan yang agak rendah.
Langkah 3
Jenis tata letak kedua lebih progresif, versi klasiknya diingat oleh banyak orang dari film terkenal "Fantomas Raged". Menurut plot film, mobil (mereka menggunakan Citroen DS di lokasi syuting) memiliki spatbor yang dapat ditarik dan sistem propulsi jet. Berbagai upaya dilakukan oleh para penggemar untuk membuat desain serupa; baling-baling dorong biasanya digunakan sebagai baling-baling. Sayangnya, kelemahan Achilles dari desain ini adalah ketidakmampuan untuk menempatkan sayap di area yang diperlukan di badan mobil. Sayap kecil memberikan beban spesifik yang tinggi per satuan luas, yang membutuhkan kecepatan lepas landas dan mendarat yang tinggi. Bentuk lambung yang berbentuk baji, yang menekan mobil ke lintasan di tanah, menjadi penghalang di udara. Semua ini menciptakan banyak masalah dengan penanganan dan keamanan mobil.
Langkah 4
Opsi ketiga cukup progresif dan menjanjikan, di mana pesawat diangkat bukan oleh sayap, tetapi oleh dorongan mesin putar dengan baling-baling berdiameter kecil. Benar, pengaturan seperti itu sudah memiliki sedikit kesamaan dengan mobil konvensional, karena desainnya mungkin tidak memiliki roda sama sekali. Kendaraan dengan baling-baling putar dapat lepas landas dan mendarat di area terkecil, kontrolnya terkomputerisasi dan mengoreksi kesalahan piloting. Cacat desain - konsumsi bahan bakar sangat tinggi.
Langkah 5
Skema apa yang harus dipilih saat membangun mobil terbang? Latihan menunjukkan bahwa skema klasik mobil terbang dengan sayap yang dapat ditarik tetap menjadi yang paling menarik bagi desainer amatir. Namun, untuk implementasinya, seseorang tidak dapat mengambil mobil apa pun sebagai dasar, itu harus dirancang secara independen, dengan mempertimbangkan semua persyaratan untuk mesin terbang. Secara khusus, bahan komposit harus digunakan secara luas dalam desainnya, dan alih-alih baling-baling tradisional atau mesin jet, lebih baik menggunakan jet udara yang dipaksakan oleh kompresor yang terhubung ke mesin mobil. Opsi ini akan memungkinkan penggunaan aliran udara terkontrol ke sayap, yang akan memberikan kemampuan manuver yang tinggi pada pesawat dan kemampuan untuk lepas landas dengan jarak tempuh yang sangat pendek. Contoh penerapan prinsip penerbangan ini adalah perangkat EKIP yang dikembangkan di Rusia.
